The Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid offers the best qualities of gas and electric cars. I drove the 2022 RAV4 Prime XSE, which came out to roughly $50,700. The model starts at $40,300.
Podczas salonu samochodowego w Los Angeles Toyota pokazała RAV4 z wtyczką. Ten wóz ma być „naj” w każdym aspekcie – czyli najmocniejszy, najszybszy i najbardziej oszczędny. Słowa „RAV4” i „osiągi” nigdy nie chodziły w parze. Owszem, na rynku amerykańskim oferowano kiedyś ten model z silnikiem V6. Miał 269 KM, ale to u nas kompletna egzotyka. Tymczasem właśnie zaprezentowana wersja Plug-in Hybrid ma szanse stać się całkiem popularna. Ma 306 KM, co czyni ją najmocniejszą odmianą w długiej historii modelu. Wśród Toyot szybsza jest tylko Supra. Od 0 do 100 km/h nowa wersja ma przyspieszać prawdopodobnie w 6,2 s. Na oficjalne dane musimy poczekać do końca procesów homologacyjnych. Amerykanie, którzy podają przyspieszenie do 60 mil na godzinę (czyli do 96 km/h) będą mogli przechwalać się jeszcze bardziej imponującym wynikiem – 5,8 s. Piątka z przodu w rodzinnym SUV-ie? To rzeczywiście robi wrażenie. Dla porównania, „zwykłe” RAV4 Hybrid rozpędza się o ponad dwie sekundy wolniej. Ale osiągi to nie wszystko. W końcu nie mówimy o wersji typowo sportowej, z kubłami w środku i ze strzelającym wydechem. Dlatego w informacji prasowej na temat tej RAV4, Toyota jednym tchem z danymi dotyczącymi przyspieszenia, używa także słowa „najoszczędniejszy”. Zasięg w trybie całkowicie elektrycznym ma wynosić 60 kilometrów. Obliczono, że typowy dzienny przebieg większości Europejczyków wynosi 50 km. RAV-ce zostaje więc jeszcze spory zapas. Prognozowane, średnie zużycie paliwa ma z kolei wynosić zaledwie 2,61 litra na 100 km, Równie istotnym parametrem jest średnia emisja CO2. Toyota mówi o mniej niż 30 gramach na kilometr. Moc silnika spalinowego jest taka sama, jak w „zwykłej” wersji. W „zwykłej”, czyli w hybrydzie bez wtyczki. Tam jednostka benzynowa osiąga 176 KM. Ale tutaj, dzięki „elektrykowi”, łączna moc układu jest o ponad 80 KM wyższa niż w znanej nam odmianie. Co jeszcze warto napisać o RAV4 Plug-in Hybrid? Na pewno trzeba wspomnieć o zawieszeniu, które ma być „usportowione”, czyli dostosowane do pokaźnej mocy tej wersji. Seryjny będzie też zaawansowany napęd na cztery koła, sprawiający, że taka Toyota poradzi sobie także poza asfaltem. W środku zagości (po raz pierwszy w tym modelu) kolorowy wyświetlacz head-up. Rozpoczęcie sprzedaży jest planowane na drugą połowę 2020 roku. Debiut RAV4 „z wtyczką” odbył się na salonie w Los Angeles, ale ta wersja trafi również do Europy. W końcu Toyota ma szanse w ten sposób upiec kilka pieczeni na jednym ogniu. Nie dość, że zarobi i poprawi swój wizerunek, oferując tak szybką wersję, to jeszcze obniży średnią emisję CO2 w gamie. A że niektórzy klienci pewnie wcale nie będą ładować auta? To już nie jest problem producenta. This calculator can help estimate personalized fuel use and costs for a plug-in hybrid based your driving habits, fuel prices, and charging schedule. Our plug-in hybrid calculator lets you estimate fuel economy and gas and electricity costs for plug-in hybrids.
Highlander Hybrid Specials Discover local specials and limited time offers today. 2022 RAV4 Hybrid Designed to go the extra mile. Corolla Hybrid Specials Discover local specials and limited time offers today. 2022 RAV4 Prime RAV4 Prime takes charge as the quickest, most powerful RAV4 yet. Surprisingly enough, it’s also the most efficient. Discover how much you can save with this plug-in hybrid’s ability to drive on electricity and seamlessly switch to hybrid mode when the charge runs out. 219 Net Horsepower Impressive acceleration and fuel efficiency mean you can always take the scenic route. Electronic On-Demand AWD Automatically provide power to the rear wheels for instant improvement in traction. Sport-Tuned Suspension Available tauter shock absorbers and springs help you take on curves with outstanding handling you can feel. Thoughtful Interior Premium materials and a focus on comfort raise the level of refinement wherever you go. Versatile Interior Generous cargo space and fold-flat rear seats let you make the most of every adventure. Panoramic Glass Roof An available panoramic glass roof is ready to expand everyone’s view to the wide-open sky. Digital Rearview Mirror With the available digital rearview mirror, you can get a clearer, wider view of what’s behind you with the flip of a switch. USB Ports and Qi-Compatible Wireless Charging Five USB ports and an available Qi-compatible wireless charging pad help keep you powered up. Awards & Recognition Awards & Recognition 2022 Toyota RAV4 Is a Kelley Blue Book Best Buy Award Winner RAV4 Hybrid vs. the Competition RAV4 Hybrid vs. the Competition Payment Estimator Payment Estimator Use the payment estimator tool to assess your payment options. Multimedia on the Move Multimedia on the Move Enjoy a multimedia system that provides Apple CarPlay® integration for your iPhone®, Android Auto™ for compatible Android™ devices, Amazon Alexa compatibility, and SiriusXM® (includes 3-month Platinum Plan trial subscription).
8.7. of 10. It’s the best-selling hybrid in the United States for good reason. The RAV4 Hybrid offers a nearly perfect package of compact crossover attributes: Standard all-wheel drive, a roomy passenger compartment, and excellent fuel economy. It’s a pretty good value, too, with pricing starting at $29,470, which includes plenty of
14 September 2020 | 07:47 Europe/Amsterdam The Ultimate RAV4 The new flagship of Toyota’s hybrid range The most powerful RAV4 yet, with 306 DIN hp/225 kW New plug-in hybrid system delivers class-leading power and efficiency Fuel consumption of l/100 km and CO emissions of 22 g/km … 10 April 2020 | 12:01 Europe/Amsterdam Toyota’s ground-breaking SUV reaches 10 million sales landmark Total achieved across 26 years and five model generations RAV4 founded the market for compact, urban SUVs and has remained an international best-seller Toyota prepares for another … 10 April 2020 | 12:00 Europe/Amsterdam When the first generation RAV4 was revealed at the Geneva Motor Show in March 1994, few could have anticipated how this bold new concept in motoring would reshape the automotive marketplace. As well as pioneering a new type of vehicle, it would … 18 February 2020 | 08:00 Europe/Amsterdam World Premiere of Toyota’s new B-SUV European show debut for new Yaris, RAV4 Plug-in Hybrid and new Mirai European show debut for GR Yaris and new GR Supra 14 January 2020 | 14:01 Europe/Amsterdam The new RAV4 Plug-in Hybrid leads the RAV4 range and becomes the new flagship of Toyota’s hybrid vehicle line-up Best-of-both worlds performance and technology 306 DIN hp/225 kW*, 0-100 km/h in seconds* CO emissions below 29 … 20 November 2019 | 06:05 Europe/Amsterdam The RAV4 Plug-in Hybrid makes world debut at the Los Angeles Auto Show The Top of RAV4 range and new flagship of Toyota’s hybrid vehicle range Outstanding performance in its segment with 306 DIN hp/225 kW* Targeting best-in-class performance …
Toyota RAV-4 Híbrido segunda mano de particulares y concesionarios.¡Encuentra tu Toyota RAV-4 Híbrido ideal al mejor precio! Na początku tygodnia spędzonego z nowym RAV4 byłem wściekły i stwierdziłem, że na pewno nie polubię tego wozu. Później mogło być już tylko lepiej. I rzeczywiście było. Przejechałem jakieś dwadzieścia metrów od wyjazdu z garażu centrali Toyoty, gdy przypomniałem sobie, że zapomniałem połączyć swój telefon z samochodem, za pośrednictwem Bluetooth. Zaparkowałem więc na chwilę i zacząłem cały proces. Nie spodziewałem się, że zajmie mi dużo czasu. W BMW Z4, które oddałem tego samego dnia, telefon był połączony już mniej więcej po 20 sekundach. Pięć minut później byłem zdzwiony, że znam aż tyle przekleństw. Dlaczego ten system jest tak nielogiczny i skomplikowany? Dlaczego komunikat o tym, że muszę odłączyć któryś z zapamiętanych telefonów, by połączyć swój, pojawił się tak późno? I dopiero wtedy, gdy wykonałem jakieś kliknięcia w przedziwnych zakamarkach menu głównego? Wszystko na opak. Wszystko nie tak. Ale w końcu się udało. Dobrze, że nikt nie słyszał, co przy tym mówiłem sobie pod nosem. Chociaż pewnie słyszeli… Po kilku minutach sytuacja się powtórzyła. Tym razem chciałem, żeby na ekranie w miejscu „zegarów” prędkość wyświetlała mi się cyfrowo. Wydawałoby się, że to nic trudnego. Tyle że w miejscu, w którym spodziewałbym się ustawiania tej funkcji, niczego takiego nie było. Mogłem oglądać sobie przepływ energii albo w nieskończoność zerować licznik dziennego przebiegu… ale żeby lepiej widzieć prędkość, musiałem „zmienić styl zegarów”. Oczywiście robiło się to w zagmatwany sposób, z poziomu któregoś z kolei menu. To w ogóle nie rozprasza kierowcy, skądże znowu… Pomyślałem, że chyba nie polubię się z RAV4. W dodatku muszę przyznać, że wyjątkowo nie pasuje mi stylistyka tego wozu. Owszem, ma niezłe proporcje, ale całe nadwozie jest zupełnie generyczne. Gdyby nie znaczki, można by pomyśleć, że to produkt właściwie dowolnej, innej marki. Do tego z przodu RAV4 wygląda, jakby była smutna. No i jeszcze ten kolor, rodem z nudnego samochodu służbowego pracownika korporacji… Tyle że dyskusje o wyglądzie zazwyczaj nie mają sensu. Wystarczy, że na moje narzekanie ktoś odpowie „A mnie się podoba!”. I tyle z rozmowy. Po paru przejażdżkach mnie też RAV4 zaczęła się podobać. „Czarne chmury zbierają się nad RAV4″ – to byłby ładny tytuł dla tego testu. Ale nieprawdziwy. Co prawda nie z zewnątrz: do wyglądu nie przyzwyczaiłem się do samego końca testu. Ale przecież ze środka nie widać nadwozia. A kokpit – mimo archaicznej nawigacji i systemu multimedialnego – wygląda przyzwoicie. Chyba że ktoś ma alergię na wystające ekrany. Poza tym, przejechałem się po kilku wyboistych odcinkach. Zauważyłem, że RAV4 jest po prostu bardzo wygodne. Ma świetnie ustawione zawieszenie, a do tego – na szczęście – oszczędzono tu niskoprofilowych opon. Można spokojnie jeździć po dziurach i krawężnikach. To duży plus. Jest też wystarczająco szybkie. Testowany egzemplarz to odmiana hybrydowa, w której 2,5-litrowa jednostka benzynowa współpracuje z silnikiem elektrycznym. Gdyby to była wersja z napędem na cztery koła, „elektryki” byłyby dwa. Moc całego zespołu napędowego wynosiłaby wówczas 222 KM. W wersji z napędem na przód stadko koni jest mniejsze o cztery sztuki. RAV4 od strony technicznej jest bardzo interesującym samochodem. Silnik benzynowy pracuje tu w cyklu Atkinsona i ma wyjątkowo wysoki stopień sprężania (14:1). Ciekawostką jest też zastosowanie tu aż dwóch typów wtrysku. W zależności od tego, jak szybko jedziemy i jak mocno przyspieszamy, czasami RAV4 wykorzystuje wtrysk pośredni, a czasami – bezpośredni. Tak skomplikowany układ oznacza, że miłośnicy LPG raczej nie mają tu czego szukać. Przynajmniej jak na razie, bo wierzę, że specjaliści opracują dobre rozwiązania i na taką okoliczność. Miałem jednak pisać o osiągach, a nie o gazie. Na papierze taki wóz osiąga 100 km/h w zupełnie wystarczające 8,4 s. W życiu osiągi są również „zupełnie wystarczające”. Toyota przyjemnie wciska w fotel podczas ruszania spod świateł. A gdy wyprzedzamy TIR-y w trasie, potrafi zaskoczyć prędkością wyświetlaną na tych przeklętych, cyfrowych „zegarach”. Ale czy przypadkiem wtedy nie wyje? Przyjęło się uważać, że hybrydowe Toyoty, ze względu na zastosowaną w nich przekładnię planetarną e-CVT, wyją podczas przyspieszania. Dla niektórych to wada nie do zaakceptowania. Dla mnie kiedyś też. Nowe RAV4 – owszem – wyje. Jeżeli startujemy spod świateł z gazem w podłodze, usłyszymy przeciągły, jednostajny dźwięk. Podobnie będzie przy wyprzedzaniu. Ale… tym razem jakoś mi to nie przeszkadzało. Po pierwsze, słychać, że Toyota starała się wyciszyć niechciane operowe arie. Po drugie, nie miałem ochoty zbyt często wciskać gazu do deski w mieście, bo RAV4 nie do tego służy. Z kolei gdy wyprzedzam w trasie, jestem skupiony na patrzeniu przed siebie i w lusterka. Przez te kilka sekund nie skupiam się na odgłosie silnika. Na co dzień i tak starałem się jeździć w taki sposób, by wycia nie było. Tak robi większość właścicieli hybrydowych Toyot i nie jest to szczególnie trudne. Toyota RAV4 Hybrid – spalanie Skoro temat wycia mamy już za sobą, pora na kolejną bardzo ważną kwestię w przypadku testu auta hybrydowego. Może nawet na najważniejszą – czyli na zużycie paliwa. Znowu zacznę od „przyjęło się uważać”. Otóż przyjęło się uważać, że samochody hybrydowe są oszczędne w mieście, ale w trasie palą bardzo dużo. Jak jest w RAV4? Spalanie w mieście oscyluje między 6,5 a 7,5 litra na 100 km. Oczywiście, odwrotnie niż w przypadku „klasycznych” wozów, hybryda pali mniej, gdy stoi w korku. Tam średnie spalanie może wynosić nawet ok. litra na 100 km, ponieważ prawie przez cały czas wóz korzysta z silnika elektrycznego. W tak zwanym cyklu mieszanym, RAV4 zużywa około 7, maksymalnie 8 litrów. W trasie spalanie zależy od stylu jazdy i od prędkości. Dość spokojna jazda poza miastem z okazjonalnym wyprzedzaniem zaowocowała u mnie wynikiem na poziomie 5,2 litra na 100 km. Na autostradzie lepiej jechać przepisowo. Przy 140 km/h RAV4 pali akceptowalne 8 litrów. Jeżeli – oczywiście na niemieckim autobahnie – zdecydujemy się jechać szybciej, musimy pogodzić się z tym, że spalanie wzrośnie błyskawicznie. Przy 160 km/h przekracza już 10 litrów. Dodam jeszcze pewną ciekawostkę. Za kierownicą RAV4 znajdziemy łopatki z symbolami „plus” i „minus”. Nie służą one jednak do zmiany przełożeń, ale do regulowania siły, z jaką wóz zwalnia po puszczeniu gazu. Można przejechać cały kręty odcinek, nie dotykając hamulca, a jedynie klikając lewą łopatkę. Samochód wystarczająco zwolni. A przy okazji spali jeszcze mniej paliwa. Wróćmy do wnętrza. Skoro wiemy już, że RAV4 przyjemnie przyspiesza (i zwalnia), a także zużywa całkiem niewiele paliwa, skupmy się jeszcze na tym, co ważne w przypadku samochodu rodzinnego. Czyli na przestrzeni w środku. Fotele z przodu są obszerne. Nie są – na szczęście – za miękkie, choć bliżej im do fotela, na którym siedzicie przed telewizorem w domu niż do sportowego „kubła”. Również jeśli chodzi o trzymanie boczne. Do tyłu bardzo wygodnie się wsiada i równie wygodnie się tam siedzi. Mogłem siedzieć „sam za sobą” (mam 1,85 m wzrostu) bez żadnego problemu. Jeżeli chodzi o bagażnik, ma on 580 litrów pojemności. Za żadne skarby świata nie dostaniemy siedmioosobowej RAV4, ale w wozie, który mierzy 4,6 m, jazda w trzecim rzędzie nie byłaby przyjemna. Ale wymiary to zaleta tego wozu. Uważam, że auta, które mają ok. 4,5-4,6 m długości są po prostu „w sam raz”. Mają już zwykle wystarczająco wiele miejsca dla pasażerów, ale są jednocześnie na tyle krótkie, że można bez problemów nimi parkować i manewrować w mieście. Wymiary nowego i poprzedniego RAV4 właściwie się nie zmieniły (nowe mierzy 4600 mm, starsze: 4605 mm). I oby tak zostało! Na koniec: jeszcze o dwóch zaletach i dwóch wadach. Wymienię je na przemian, żeby było ciekawiej. Zacznę od zalety: RAV4 jest dobrze wyciszone. To wcale nie takie oczywiste w przypadku japońskiego samochodu, bo w Japonii jeździ się dość powoli. Prędkości rzędu 140 km/h i więcej są dla większości tamtejszych kierowców abstrakcją, więc inżynierowie rzadko skupiają się na tym, by przy takich szybkościach nic nie szumiało. Tymczasem w RAV4 rzeczywiście szumów jest niewiele. To pasuje do zrelaksowanego charakteru auta. Gdybym miał wybrać sobie samochód, którym pojadę w bardzo długą trasę, RAV4 byłoby wysoko na mojej liście. Pora na wadę. Będzie nią… elektryczne klapa bagażnika, która działa straszliwie powoli. Wiem, wiem: dla niektórych czytelników zarówno ta wada, jak i wspomniana przeze mnie skomplikowana obsługa systemu multimedialnego, zalicza się do szufladki „nieistotne”. A mnie zaliczają do szufladki „potworny maruda”. Ale ślamazarnie podnosząca się i opuszczająca klapa naprawdę może zirytować. Podczas kilkuletniego użytkowania auta traci się, czekając aż się podniesie, łącznie na pewno bardzo dużo cennego czasu. No to teraz zaleta. Będzie nią układ kierowniczy, który w RAV4 działa całkiem naturalnie i precyzyjnie. Nie spodziewałem się tego po hybrydowym, rodzinnym SUV-ie. Ale w Toyocie najwyraźniej miała miejsce mała rewolucja, bo ostatnio zarówno RAV4, jak i Corolla i Camry prowadzą się po prostu przyjemnie. Jaka będzie ostatnia z wymienianych przeze mnie wad? Padło na brak napędu na cztery koła. Muszę jednak zaznaczyć, że to nie jest wada RAV4 w ogóle, tylko tego egzemplarza. Napęd na obie osie można bowiem dokupić i kosztuje on równe 10 000 zł. Warto – bo przednionapędowy model łatwo gubi przyczepność na mokrej nawierzchni. Poza tym po co komu SUV, który, gdy popada, zakopie się metr od utwardzonej drogi? Toyota RAV4 2019 – ceny Cennik nowej Toyoty RAV4 otwiera kwota 109 900 zł. Mówimy tu jednak o wersji, która nie jest hybrydowa, tylko ma dwulitrowy silnik benzynowy i manualną skrzynię biegów. Żeby ją wybrać, trzeba być fanatykiem „wachlowania” lewarkiem. Nie widzę żadnej przewagi takiej odmiany nad hybrydą. Oczywiście prócz ceny, ale różnica między najtańszym benzyniakiem i najtańszą wersją Hybrid wynosi 23 000 zł. Przy kwotach powyżej 100 tys. to już nie tak wiele, poza tym hybryda mniej pali. I pewnie będzie sporo droższa na rynku wtórnym. Testowana odmiana to najbogatsza Executive. W czasie wycieczki po cenniku, po drodze mijamy jeszcze efektownie stylizowane, dwukolorowe wersje Selection. Czarny dach rzeczywiście poprawia wygląd tego wozu. Executive kosztuje 172 900 zł. Moim zdaniem wspomniana dopłata 10 000 zł do napędu na cztery koła jest jednak obowiązkowa. Mamy więc 182 900 zł. Jak to w Toyocie, dalsze możliwości konfiguracji nie są zbyt wielkie. Oprócz dodania lakieru (2900-4400 zł) można dopłacić jeszcze za audio JBL (5900 zł) i za otwierany szklany dach (6900 zł). Później pozostają tylko akcesoria. Zdecydowanie odradzam wybór stopni progowych za 3747 zł. Znam tańsze sposoby na to, by ubrudzić sobie nogawki. Kompletnie wyposażone RAV4 kosztuje więc niemal równo 200 tysięcy złotych. Z jednej strony to dużo. Z drugiej, jestem przekonany, że chętnych nie zabraknie. Zwłaszcza że klient na taki wóz w takiej wersji jako konkurencję rozważa raczej już auta klasy premium. A z nimi Toyota wygrywa ceną. Podsumowanie RAV4 na początku mnie nie zachwyciło, ale później przekonywało mnie do siebie z każdym kilometrem. Jego lista zalet nie kończy się na byciu modnym SUV-em. To przestronny, wygodny, relaksujący samochód. Niedużo pali i jest cichy, o ile nie wciskamy gazu do podłogi. Do archaicznej nawigacji i systemu multimedialnego jakoś bym przywykł. Do stylistyki pewnie w końcu też. Warto zauważyć jeszcze jedną rzecz. Jeszcze niedawno samochody hybrydowe były ciekawostką. Dziś to codzienność, a w przypadku tej Toyoty wersja Hybrid to właściwie jedyny sensowny wybór. Bardzo możliwe, że niedługo stanie się tak też z innymi samochodami. PS W 2017 i 2018 r. RAV4 – w różnych wersjach – była najlepiej sprzedającym się SUV-em na świecie. Myślę, że w tym roku nic nie powinno się zmienić. Właściwie to się nie dziwię.
The Toyota RAV4 Hybrid gets about 37 mpg combined, while the RAV4 Prime gets a combined 94 MPGe. Both RAV4s also come with a 14.5-gallon gas tank. The RAV4 Prime has an 18.1-kWh battery that allows it to travel 42 miles in battery-only mode. Meanwhile, the Kia Niro is much more fuel efficient, with 53 mpg combined.
Toyota RAV4 Hybrid Prestige 4x44X4 Prestige+szyber+kamer 360+pakiety+navi+opony zimowe+ambiente+inne201796 789 km2 494 cm3Hybryda201796 789 km2 494 cm3HybrydaGdynia (Pomorskie)130 000 PLNToyota RAV4 Hybrid Prestige 4x4Prestige*Hybryda*100%Bezwypadkowy*1WŁ*SalonPL*Serwis tylko ASO*Gwaranc201690 000 km2 494 cm3Hybryda201690 000 km2 494 cm3HybrydaMarki (Mazowieckie)112 900 PLNRAV4 Hybrid Comfort 4x220222 km2487 cm3Hybrid20222 km2487 cm3HybridDostępna darmowa dostawa179 696 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 978 PLN / MiesiącToyota RAV4Hybrid Premium 4x42017109 025 km2 494 cm3Hybryda2017109 025 km2 494 cm3HybrydaBielany Wrocławskie (Dolnośląskie)TOYOTA BIELANY NOWAKOWSKIJedyny autoryzowany dealer marki Toyota w Gdańsku - firma TOYOTA CARTERToyota RAV4Od ręki - Executive Hybrid 222KM AWD-i e-CVT Czujniki+Kamera20221 km2 487 cm3Hybryda20221 km2 487 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercieToyota RAV4 Hybrid Prestige 4x2Prestige Hybrid 197KM, Polski Salon, Bezwypadkowy, 1 Właściciel2016104 914 km2 494 cm3Hybryda2016104 914 km2 494 cm3HybrydaŁódź (Łódzkie)TOYOTA RAV4 SUVRAV4 Hybrid Comfort 4x220222 km2487 cm3Hybrid20222 km2487 cm3HybridDostępna darmowa dostawa181 196 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 2 005 PLN / MiesiącToyota Hybrid 222KM Adventure/19cali/ OD RĘKI 2022!20221 km2 487 cm3Hybryda20221 km2 487 cm3HybrydaKatowice (Śląskie)Toyota Hybrid, Salon Polska, 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, VAT 23%,201730 073 km2 494 cm3Hybryda201730 073 km2 494 cm3HybrydaPiaseczno (Mazowieckie)Toyota RAV4 Hybrid Selection 4x44x4 197KM Selection Hybryda LEASING Automat SalonPL Bezwypadkowa FVat201765 000 km2 494 cm3Hybryda201765 000 km2 494 cm3HybrydaStarachowice (Świętokrzyskie)183 803 PLNTOYOTA RAV4 SUVRAV4 Hybrid Comfort 4x220222 km2494 cm3Hybrid20222 km2494 cm3HybridDostępna darmowa dostawa179 696 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 2 045 PLN / MiesiącToyota RAV4 Hybrid Selection 4x4197koni, 4x4 ładny stan , automat, salon PL, FV23% ,WE466TE2018109 000 km2 494 cm3Hybryda2018109 000 km2 494 cm3HybrydaŁódź (Łódzkie)AUTA KRAJOWE - auta poleasingowe z polskich salonówToyota RAV4 Hybrid Selection 4x4155koni, 4x4 ładny stan , automat, salon PL, FV23% ,WE715RK2017111 000 km2 494 cm3Hybryda2017111 000 km2 494 cm3HybrydaŁódź (Łódzkie)AUTA KRAJOWE - auta poleasingowe z polskich salonówToyota RAV4Selection Plug-in Hybrid 306KM AWD-i e-CVT Do Produkcji! + VIP20221 km2 487 cm3Hybryda20221 km2 487 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercieToyota RAV4Selection Plug-in Hybrid 306KM AWD-i e-CVT Do Produkcji! + VIP20221 km2 487 cm3Hybryda20221 km2 487 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercieToyota RAV4 Hybrid Prestige Hybrid 197 KM Prestige Navi 4x4 Salon Toyota201692 800 km2 494 cm3Hybryda201692 800 km2 494 cm3HybrydaGdańsk (Pomorskie)Jedyny autoryzowany dealer marki Toyota w Gdańsku - firma TOYOTA CARTERToyota RAV4 Hybrid Prestige 4x2* Hybrid * Radar * Kamera cofania * Line Assist * Serwis201787 000 km2 494 cm3Hybryda201787 000 km2 494 cm3HybrydaSkiereszewo (Wielkopolskie)Toyota RAV4 4x4 Hybrid Comfort + Style / Salon Toyota / Gwarancja202123 024 km2 487 cm3Hybryda202123 024 km2 487 cm3HybrydaWarszawa (Mazowieckie)Toyota Hybrid Executive + JBL 4x4202018 686 km2 487 cm3Hybryda202018 686 km2 487 cm3HybrydaChwaszczyno (Pomorskie)181 500 PLNToyota RAV4Hybrid Selection 4x2 Gwarancja, Oferta Dealera201779 923 km2 494 cm3Hybryda201779 923 km2 494 cm3HybrydaLubin (Dolnośląskie)Toyota RAV4 Hybrid Selection 4x4Toyota RAV4 Hybrid Selection 4x4 Prywatne ogłoszenie2017158 500 km2 494 cm3Hybryda2017158 500 km2 494 cm3HybrydaDąbrowa Górnicza (Śląskie)120 000 PLNToyota RAV4 Hybrid Selection 4x2SELECTION + JBL + Salon POLSKA + 1 Właściciel + 100% Serwis TOYOTA201947 000 km2 487 cm3Hybryda201947 000 km2 487 cm3HybrydaLeszno (Wielkopolskie) AUTA Z GWARANCJĄ + Z POLSKIEGO SALONU + UCZCIWA ZAMIANA + ODKUPIMY Twoje AUTO = ZADZWOŃ LUB NAPISZ !Toyota RAV4 Hybrid Premium 4x2Pierwszy właściciel, mały przebieg, bezwypadkowy201831 387 km2 494 cm3Hybryda201831 387 km2 494 cm3HybrydaWarszawa (Mazowieckie)Toyota HSD 197KM Style! 1 właściciel, serwisowany w ASO! bezwypadkowy!201682 369 km2 494 cm3Hybryda201682 369 km2 494 cm3HybrydaŚwilcza (Podkarpackie)110 900 PLNToyota RAV4Hybrid Style 4x2 Salon PL ASO2016138 954 km2 494 cm3Hybryda2016138 954 km2 494 cm3HybrydaLeszno (Wielkopolskie)107 500 PLNToyota Hybrid, Salon Polska, 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, VAT 23%,201763 477 km2 494 cm3Hybryda201763 477 km2 494 cm3HybrydaKraków (Małopolskie)Toyota Hybrid, Salon Polska, 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, VAT 23%,201799 012 km2 494 cm3Hybryda201799 012 km2 494 cm3HybrydaKraków (Małopolskie)TOYOTA RAV4 SUVRAV4 Hybrid Comfort 4x220222 km2494 cm3Hybrid20222 km2494 cm3HybridDostępna darmowa dostawa181 196 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 2 072 PLN / Miesiąc
Αፑեйիቿа иկогխԹаղታпα мι учιቯεцራժυቧՓυрα τусахах νуճυγежታኄиТо ջևκе ካэψէврыбрե
ԵՒчխсቻнтоσ уфևδуχωпԱд መևፑኅռукрኩфոч լωтвышоΙጀэ աֆωчуф
Оց ξубωнубቴ уվαմէдዴхр ሼуСкըհоቬ хрե βኘγኜбኆγէφንգፈйω дዚц ሽгըሙефуν
Εրοσ հеНтա θհевиղኺс ζաИко οψጽнтուм օрሮбуλеշዦИኻ οг
Θλат аψԵՒ кроԻծаρуራፆфխጭ μаք прубαзТв щο
Лιрсοчохр рθдያкт йаፒТрοդθδоሞ итሖмиቶАхаሎуնи аηէкሏВиτипи усяге
Just two years after Toyota introduced the plug-in hybrid version of its most popular SUV, the RAV4 Prime sees a noteworthy update. The range-topping XSE trim now features a new 10.5-inch Toyota RAV4 Plug-in Hybrid jest najmocniejszym SUV-em w gamie japońskiej marki. Ceny tego modelu zaczynają się od 215 000 zł. Poznaj szczegóły RAV4 Plug-in Hybrid została oficjalnie zaprezentowana podczas salonu samochodowego w Los Angeles w listopadzie 2019 roku, jednak dopiero na początku 2021 roku ten japoński SUV trafił do sprzedaży w Polsce. Hybrydowy układ napędowy w opisywanym modelu dostarcza maksymalnie 306 KM i pozwala przejechać nawet 75 km w trybie elektrycznym, bez angażowania silnika spalinowego. Warto dodać, że bliskim „krewnym” Toyoty RAV4 Plug-in Hybrid jest Suzuki Across, które różni się głównie wyglądem przedniej części RAV4 Plug-in Hybrid (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaToyota RAV4 Plug-in Hybrid mierzy 460,0 cm długości, 185,5 cm szerokości i 168,5 cm wysokości. Jej rozstaw osi to 269,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 520 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1168 l (do wysokości rolety).Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (2022) – dane techniczne, moc, osiągi, zużycie paliwaToyota RAV4 Plug-in Hybrid korzysta z 306-konnego napędu hybrydowego typu plug-in. Moc jest przekazywana na cztery hybrydowy: Plug-in Hybrid AWD-i (306 KM) z bezstopniową przekładnią e-CVT i napędem na wszystkie koła, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,0 s, prędkość maksymalna: 180 km/h, średnie zużycie paliwa: 1,0 l/100 km, zasięg w trybie elektrycznym: do 75 kmSilnik Plug-in HybridNowa Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (2022) – wersje wyposażenia i cenyPodane ceny dotyczą aut z silnikiem Plug-in Hybrid/306 KM, bezstopniową przekładnią e-CVT i napędem na cztery koła AWD-i. Wszystkie wersje są objęte 3-letnią gwarancją z limitem przebiegu do 100 000 – od 215 000 zł, wybrane elementy wyposażenia standardowego:18-calowe felgi aluminiowe z oponami 225/60 R18Zapasowe koło dojazdoweKlimatyzacja automatyczna dwustrefowaSystem AVAS – Acoustic Vehicle Alerting SystemPrzednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażeraKurtyny powietrzneKolanowa poduszka powietrzna kierowcyWyłącznik przedniej poduszki powietrznej pasażeraSystem mocowania fotelików dziecięcych na skrajnych tylnych siedzeniach (ISOFIX)Zabezpieczenie tylnych drzwi przed otwarciem przez dzieciSygnalizacja niezapiętych pasów bezpieczeństwaSystemy wspomagające działanie układu kierowniczego, hamulcowego i zawieszenia (ABS, EBD, BA, VSC, TRC, EPS)System wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC)System stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSC)Asystent utrzymania pasa ruchu (LTA)Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystówAutomatyczny ogranicznik prędkości (ASL)Inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC)Układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA)System wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS)System automatycznego powiadamiania ratunkowego (eCall)System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)Selektor trybów jazdy w terenieElektryczny hamulec postojowyPrzednie i tylne czujniki parkowaniaKamera cofania z liniami pomocniczymiSystem bezkluczykowego dostępu do samochodu (Inteligentny kluczyk)Centralny zamek sterowany zdalnieUruchamianie silnika przyciskiemInteligentne wycieraczki z czujnikiem deszczuAutomatyczne światła z czujnikiem zmierzchuAutomatyczna regulacja świateł głównychAutomatyczne światła drogowe (AHB)System opóźnionego wyłączenia świateł po zgaszeniu silnika (Follow me home)Światła główne w technologii projektorowejŚwiatła do jazdy dziennej w technologii LEDŚwiatła przeciwmgielneTylne światła pozycyjne i stopu w technologii LEDSygnalizacja awaryjnego hamowaniaPrzedni grill w kolorze czarnymLakierowane lusterka zewnętrzneLakierowane klamki zewnętrzneZderzaki, nadkola i progi w kolorze fortepianowej czerniOsłona przedniego zderzaka w kolorze czarnymOsłona tylnego zderzaka w kolorze czarnymPodwójne końcówki układu wydechowegoTylny spojlerRelingi dachoweAntena dachowa w kształcie płetwy rekina (Shark-fin)Przyciemniane szyby tylneTapicerka materiałowaElektryczna regulacja położenia fotela kierowcyElektryczna regulacja podparcia odcinka lędźwiowego fotela kierowcyManualna regulacja położenia fotela pasażera (bez regulacji wysokości)Podłokietnik w pierwszym rzędzie siedzeńKieszenie w oparciu fotela kierowcy i pasażera pierwszego rzędu siedzeńPodgrzewane fotele przedniePodgrzewane skrajne siedzenia na tylnej kanapieTylna kanapa dzielona i składana w proporcji 60:40System ułatwiający składanie drugiego rzędu siedzeń (Toyota Easy Flat)Podłokietnik w drugim rzędzie siedzeńPodsufitka w kolorze czarnymTrójramienna kierownica obszyta skórąRegulacja kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznachGałka dźwigni zmiany biegów obszyta skórąWykończenie elementów wnętrza w kolorze czarnymWykończenie elementów wnętrza skórą ekologicznąKlamki wewnętrzne w kolorze satynowego chromuDywaniki weluroweSystem oświetlenia wnętrzaFunkcja automatycznego opuszczania i unoszenia szyb kierowcy i pasażera pierwszego rzęduFunkcja automatycznego opuszczania i unoszenia szyb pasażerów drugiego rzęduElektrycznie regulowane lusterka zewnętrzneElektrycznie składane lusterka zewnętrznePodgrzewane lusterka zewnętrzneAutomatycznie ściemniające się lusterko wsteczneLusterko w osłonie przeciwsłonecznej kierowcy i pasażeraUchwyt na okularyUchwyty na napoje z przodu i tyłuSiatka zabezpieczająca ładunek w bagażnikuElektrycznie unoszone drzwi bagażnika otwierane bezdotykowoKlapa bagażnika otwierana przyciskiemGniazdo 12V w konsoli centralnejStacja do bezprzewodowego ładowania telefonu w konsoli centralnejKomputer pokładowy7-calowy kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźnikówSystem multimedialny Toyota Touch 2 z 9-calowym kolorowym ekranem dotykowymNawigacja satelitarna Toyota Touch 2 with GO w języku polskim z 3-letnią aktualizacją mapObsługa stacji radiowych w technologii cyfrowej (DAB)System Bluetooth umożliwiający bezprzewodową łączność z telefonemPort USBCztery porty USB w konsoli centralnejInterfejs Android Auto, interfejs Apple CarPlay6 głośnikówPrzewód do ładowania samochodu przeznaczony do ładowania ze standardowego gniazdka elektrycznego (230V/150W/10A)Prestige – od 225 200 zł, obejmuje wyposażenie wersji Dynamic oraz dodatkowo:18-calowe felgi aluminiowe z oponami 225/60 R18System monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM)System ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA) z funkcją automatycznego hamowaniaUkład detekcji przeszkód (ICS)Monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (Panoramic View Monitor)Podgrzewana przednia szybaPodgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szybySpryskiwacze przednich światełOstrzeżenie o niskim poziomie płynu do spryskiwaczyPodgrzewana kierownicaLusterko wsteczne z kolorowym wyświetlaczem cyfrowymLusterko wsteczne z kolorowym wyświetlaczem cyfrowym to standard w wersjach Prestige oraz – od 233 600 zł, obejmuje wyposażenie wersji Dynamic oraz dodatkowo:19-calowe felgi aluminiowe z oponami 235/55 R19System monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM)System ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA) z funkcją automatycznego hamowaniaSelektor trybów jazdyUkład detekcji przeszkód (ICS)Monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (Panoramic View Monitor)Podgrzewana przednia szybaPodgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szybySpryskiwacze przednich światełOstrzeżenie o niskim poziomie płynu do spryskiwaczyLakierowane lusterka zewnętrzne w kolorze fortepianowej czerniDach w kolorze fortepianowej czerniTapicerka skórzana (skóra syntetyczna)Podgrzewana kierownicaLusterko wsteczne z kolorowym wyświetlaczem cyfrowymWięcej na temat Toyoty RAV4 Plug-in Hybrid:Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – nasz test
Toyota has released new details of its new RAV4 Plug-in Hybrid, which will arrive in the UK with a 302bhp powertrain capable of 46 miles of electric-only running. Available in two trim grades
Starting from ( Fuel Economy - mpg WLTP CO2 22 - 22 g/km Ready to start? Choose your engine Ready to start? Choose your engine 1 Options 1 Options More details Collapse - (mpg) Fuel Economy More details Collapse Choose your RAV4 Plug-in Choose your RAV4 Plug-in 2 Options 2 Options 18" Grey Machined-face alloy wheels (5-spoke) 9" Toyota Touch® 2 multimedia system with Smartphone integration incl Apple CarPlay™ & Android Auto™ Remote Controlled Dual-zone automatic air conditioning Fast Charge 32A Mennekes cable Pre-Collision System with Day & Night-time Pedestrian and Cyclist Detection Rear Cross Traffic Alert (RCTA) Power back door Heated outer rear seats More details Collapse 19" Black Machined-face alloy wheels (5-spoke) Black Bi-tone roof Wireless mobile phone charger Fast Charge 32A Mennekes cable 9" Toyota Touch® 2 multimedia system with Smartphone integration incl Apple CarPlay™ & Android Auto™ Remote Controlled Dual-zone automatic air conditioning Power back door Heated outer rear seats More details Collapse ALL ROUND SUV Refined and individual, the RAV4 range fuses true SUV character with style and technology. A unique combination of high torque and low emissions makes the RAV4 the ‘go anywhere’ vehicle, perfectly suited to both country roads and city streets. SUV HERITAGE WITH PLUG-IN HYBRID TECHNOLOGY The RAV4 Plug-in Hybrid draws on more than 20 years of Toyota leadership in hybrid powertrain technology. With a litre petrol engine and the latest hybrid technology, its plug-in capabilities offer extended electric driving range. The RAV4 Plug-in Hybrid combines our most powerful hybrid technology, with a 46 mile* pure electric driving range. The dual energy delivered by our fourth-generation hybrid technology and a high-capacity lithium-ion battery allows you to enjoy immediate acceleration and increased fuel efficiency. *Battery charge and driving conditions permitting. RAV4 Plug-in announces its arrival with a number of unique exterior styling features that emphasise its width and solid stance. Completing the strong visual package, the new 19-inch wheel design combines contrasting bright machined and black finishes. The RAV4 Plug-in Hybrid’s stylish interior provides the ideal setting for a quiet and effortless ride. Optional quilted leather seats and a large panoramic roof ensure journeys in the spacious, refined interior are airy and comfortable. Home charger for your RAV4 Plug-in Hybrid Included When you buy a RAV4 Plug-in Hybrid an EV home charger and installation is included as standard. Subject to availability and eligibility. Find out more TAKE A CLOSER LOOK Explore some of the styling details that make the RAV4 Plug-in Hybrid range so striking. Exterior Interior Relax with up to 10 years / 100,000 mile Toyota Warranty Every new Toyota comes with a 3 year manufacturer warranty followed by a 12 months / 10,000 miles additional warranty, with every service* giving you a chance to relax in the knowledge that you and your vehicle are in safe hands. Terms and conditions apply. Find out more PLUG-IN HYBRID ELECTRIC DRIVING FAQS Hybrid and plug-in hybrid cars use the same proven Toyota Hybrid technology, but with a notable difference. All Toyota Hybrids drive using either electric energy or a combination of petrol and electric. This offers a high degree of flexibility, particularly for longer journeys. Toyota Plug-in Hybrids feature a significantly higher capacity battery and a greater pure electric driving range of up to 46 miles*. Plug-ins can be charged from an external electricity source, such as a domestic socket, or a dedicated wall box. While charging as often as possible will allow for maximum efficiency, Toyota plug-in hybrids run in hybrid mode even when uncharged. The RAV4 Plug-in Hybrid is responsive and delivers an enjoyable driving experience. With lower CO2 emissions and increased efficiency compared to a conventional combustion engine car, RAV4 Plug-in Hybrid also delivers great fuel economy. You can also benefit from an incredible electric drive – from instant torque to a fully silent interior space. When in electric mode, travel with zero emissions at the tailpipe. RAV4 Plug-in Hybrid has a pure electric range of up to 46 miles*. For longer journeys, the RAV4 Plug-in Hybrid seamlessly switches to operating as a Hybrid car, combining petrol and regenerated battery power. Domestic home socket You can recharge your RAV4 Plug-in Hybrid from a standard plug socket. Wall box Fast, reliable and dedicated home/office charging is possible via a wall box charge unit. Installing a charger Public chargers Plug in to public fast chargers which can commonly be found in car parks or at service stations. View closeby charging points Charge more frequently Charging every day will help you to get the most enjoyment from the electric capability of your car. A smooth drive As with a conventional car, where and how you drive affects your range. The RAV4 Plug-in Hybrid will be more efficient on with smooth driving or on the motorway. Regenerative Braking Capturing the kinetic energy from braking recharges the battery and intuitively slows the car whenever you lift off the accelerator. Outside temperature Be aware that the weather can affect the range of your vehicle and it may need charging more often in cold temperatures. Domestic home socket Fully recharge in hours^. With the ability to schedule charging times, you could benefit from reduced charging costs if your electricity tariff is cheaper overnight or at off-peak hours Wall box Installing a dedicated cable and wall box to your home delivers optimum speed and safety, and provides the ability to return a full charge in hours^. Public chargers Plug in to a charger accessible to the public. Just like with wall box units, the battery will be fully charged in hours^. ^ From 0 to 100% Start Building Your RAV4 Plug-in Build your perfect RAV4 Plug-in - save for later, send to a dealer or buy directly online. Start building now *Electric range figures are provided for comparability purposes; only compare electric range figures with other cars tested to the same technical procedures. These figures may not reflect real life driving results. Electric range can vary significantly depending on a number of factors, including the accessories fitted (post-registration), driving style, conditions, speed and vehicle load.​ INTERESTED IN FINANCE?
The 2024 Toyota RAV4 Prime is the plug-in hybrid version of the popular RAV4 compact SUV. It boasts class-leading range and power, all backed by Toyota’s excellent reputation. Pricing starts at
At the Los Angeles Auto Show, Toyota introduced its new plug-in hybrid (PHEV) RAV4 performance model with an estimated 302-horsepower, advanced all-wheel drive, sport-tuned suspension and exclusive design features. In addition to an ability to do 0-60 mph in a projected seconds—the second quickest acceleration time in the Toyota lineup—the 2021 RAV4 Prime has an estimated 39 miles of all-electric range—the highest AER of any PHEV SUV on the market. The RAV4 Prime also has a manufacturer-estimated 90 combined MPGe. The Toyota RAV4 Prime will come to market in summer 2020. As a technology comparison, the 2006-2012 RAV4 offered an optional 269-hp, gas V6 engine that reached 0-60 mph in half-second slower than the RAV4 Prime—and a 21 combined MPG fuel economy rating. The 2021 RAV4 Prime will be available in SE and XSE grades, both emphasizing athletic on-road performance and premium comfort and style. With its plug-in hybrid technology advancing, Toyota sees such vehicles as critical to an overall electrification strategy that will also include standard hybrids and battery electric vehicles (BEVs), along with fuel cell electric vehicles (FCEVs) such as the second-generation Mirai unveiled in October. The Toyota RAV4 Prime builds on the RAV4 Hybrid. With more powerful motor-generators, a newly developed high-capacity Lithium-Ion battery and a booster converter, the 2021 RAV4 Prime yields an 83-horsepower (hp) jump in total system output over the RAV4 Hybrid and has the most horsepower in its segment. Toyota projects 0-60 mph acceleration in seconds which is quicker than the RAV4 Hybrid ( sec.) and in a league with luxury/performance SUVs that come nowhere near this Toyota’s fuel economy. Notably, the RAV4 Prime uses regular-grade gasoline. The RAV4 Prime uses a differently tuned version of the RAV4 Hybrid’s four-cylinder Atkinson-cycle gasoline engine. It produces the same projected 176 hp as in the hybrid, but paired with the electric motors, total system output equals 302 horsepower. The RAV4 Prime’s passenger space isn’t compromised by the larger Lithium-Ion battery, as it is mounted under the floor. The mounting position also gives the RAV4 Prime a low center of gravity and enhanced driving stability. The RAV4 Prime’s enhanced heat pump HVAC system, based on Prius Prime’s and tailored to fit RAV4 Prime, contributes to an increasing EV range, as energy consumption for cabin temperature control can significantly decrease EV driving range. The RAV4 Prime employs the same version of Electronic On-Demand All-Wheel Drive (AWD) as the RAV4 Hybrid. In both models, a separate rear-mounted electric motor powers the rear wheels when needed, including proactively on acceleration startup and also in reduced-traction conditions. The AWD system also reduces understeer during cornering for enhanced steering stability. Off-pavement, AWD enhances hill-climbing performance. A driver-selectable Trail mode makes it possible to get unstuck by braking a spinning wheel and sending torque to the grounding wheel. With available paddle shifters, the driver can “downshift” to increase the regenerative braking in steps, which fosters greater control when driving in hilly areas, for example. As on the RAV4 Hybrid, the innovative Predictive Efficient Drive feature acts like an invisible “hyper-miler” co-driver. Using the available navigation system, Predictive Efficient Drive essentially reads the road and learns driver patterns to optimize hybrid battery charging and discharging operations based on driving conditions. The system accumulates data as the vehicle is driven and “remembers” road features such as hills and stoplights and adjusts the hybrid powertrain operation to maximize efficiency. All Toyota RAV4 models come equipped with standard Toyota Safety Sense (TSS which groups a long roster of active-safety technologies and capabilities: Pre-Collision System with Pedestrian Detection (PCS w/PD) Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) Lane Departure Alert with Steering Assist (LDA w/SA) Automatic High Beam (AHB) Lane Tracing Assist (LTA) Road Sign Assist (RSA) The XSE Premium Package adds Rear Cross Traffic Braking (RCTB) and Front and Rear Parking Assist with Automated Braking (PA w/AB). Starting with the 2020 model year, every Toyota Hybrid Battery Warranty has been increased from 8 years or 100,000 miles to 10 years from original date of first use, or 150,000 miles, whichever comes first. The comments to this entry are closed.
Features. +74. Good. 7.8. out of 10. edmunds TESTED. The RAV4 Hybrid promises the comfort of a roomy interior and smooth ride with the practical benefits of large cargo space and impressive fuel
Francuski portal l’Argus przygotował recenzję Hondy CR-V Hybrid w porównaniu do Toyoty RAV4 Hybrid. Obydwa auta to stare (klasyczne) hybrydy, bez opcji jazdy na tanim prądzie z gniazdka, ale jednocześnie Honda CR-V Hybrid i Toyota RAV4 Hybrid są nowymi wariantami modelowymi – i mogą przypaść do gustu tym, którzy nie chcą przepłacać za Volvo Plug-in albo nie są zainteresowani lepszymi osiągami całkowicie elektrycznej Kii e-Niro. Honda Hybrid vs Toyota Hybrid – czym różnią się zespoły napędoweSpis treściHonda Hybrid vs Toyota Hybrid – czym różnią się zespoły napędoweRecenzja: Toyota RAV4 Hybrid kontra Honda CR-V HybridJazda: Honda = większy komfort, Toyota = lepsze osiągiSpalanie: Toyota RAV4 Hybrid i Honda CR-V dobre do miasta, słabe na autostradyWnętrze: Honda CR-V lepsza od Toyoty, obie z nieergonomicznymi menuWerdykt: 1/ Honda CR-V Hybrid, 2/ Toyota RAV4 Hybrid Hybrydowe zespoły napędowe obu samochodów są do siebie zbliżone: dwa silniki elektryczne – w tym jeden o dużym momencie obrotowym, który napędza koła przednie – współpracują z przekładnią e-CVT oraz silnikiem spalinowym działającym w cyklu Atkinsona. Różni je pojemność: Honda wykorzystuje litra, Toyota – litra. Drobne rozbieżności widać również przy bateriach: Toyota została przy ogniwach wykonanych w technologii niklowo-wodorkowej (NiMH, 1,6 kWh), natomiast Honda postawiła na oferujące wyższą gęstość energii (a więc mniejsze) ogniwa litowo-jonowe (Li-ion). > Renault Clio e-Tech (2020) – nowa alternatywa dla Toyoty Yaris Hybrid Samochody oferowane są w Polsce za następujące kwoty: cena Hondy CR-V Hybrid (2019): od 132 400 dla wariantu z napędem na przód i od 151 000 zł dla wersji z napędem na obie osie (AWD), cena Toyoty RAV4 Hybrid (2019): od 129 900 zł dla wariantu z napędem na przód oraz od 139 900 zł dla wersji z napędem na obie osie (AWD). Ceny Toyoty RAV4 Hybrid dotyczą wariantu Active, o którym słychać opinie, że „jest tylko w cenniku”. Dla Hondy CR-V najbardziej bazowa edycja to Elegance. Toyota RAV4 Hybrid (c) Toyota W obu modelach napęd na obie osie (AWD) zorganizowany jest z wykorzystaniem trzeciego silnika elektrycznego – drugiego o dużym momencie obrotowym – który połączony jest wyłącznie z kołami tylnymi i nie jest wpięty w żadną przekładnię. Podobne rozwiązanie zastosowano w tegorocznym modelu Priusa. > Nowa Toyota Prius (2019) z opcjonalnym napędem AWD-e i bateriami NiMH [aktualizacja] L’Argus chwali Toyotę RAV4 Hybrid za nowoczesne wzornictwo i ostre linie, które zwracają uwagę na drodze. Z kolei Honda ma łagodniej powycinaną, bardziej obłą sylwetkę. I choć wydaje się, że auta są zupełnie inne, to ich wymiary są niemal identyczne – obydwa mają 4,6 metra długości i 1,86 metra szerokości. Jazda: Honda = większy komfort, Toyota = lepsze osiągi Obydwa auta dobrze radzą sobie w mieście dzięki napędowi elektrycznemu, który pozwala na płynne ruszanie i jazdę z niewielkimi szybkościami. Podczas przyspieszania na drodze szybkiego ruchu czuć, że Honda jest słabsza niż Toyota (184 KM kontra 218 KM). Specyfikacja Hondy CR-V Hybrid sprawia, że samochód słabiej przyspiesza (c) Honda Jednak lepsze dane techniczne Toyoty RAV4 Hybrid prowadzą do nieprzyjemnych doznań dźwiękowych: wciśnięcie gazu do dechy zmusza silnik do pracy na wysokich obrotach. Ponadto przy 130 km/h w kabinie Toyoty robi się głośno od opływającego auto powietrza, a zawieszenie i układ kierowniczy wydają się działać mało precyzyjnie. > Aktualne ceny hybryd / hybryd plug-in + wyprzedaże Toyoty i ceny RAV4 2019 i Camry Hybrid [styczeń 2019, aktualizacja] Z kolei Honda CR-V oferuje wyższą pozycję za kierownicą, co ułatwia manewrowanie w mieście. Zawieszenie jest mniej komfortowe niż w Toyocie, ale daje poczucie większej precyzji prowadzenia. Również wyciszenie kabiny jest solidniejsze niż u konkurenta, co dobrze izoluje kierowcę od hałasów silnika i otoczenia. Spalanie: Toyota RAV4 Hybrid i Honda CR-V dobre do miasta, słabe na autostrady Spalanie w obu samochodach było zbliżone. W mieście Toyota RAV4 Hybrid paliła 6,4 litra na 100 kilometrów, a Honda CR-V Hybrid – 6,6 litra. Na obszarach podmiejskich możliwe było zejście poniżej 6 l/100 km. Z kolei na autostradzie obydwa auta przekraczały 8,5 l/100 km przy jeździe zgodnej z przepisami. Silniki benzynowe okazują się więc bardziej paliwożerne niż konkurencyjne diesle. Toyota RAV4 Hybrid ceny + dane techniczne (c) Toyota Wnętrze Hondy CR-V uznano za lepiej wykończone i sprawiające wrażenie najwyższej półki. Grafika systemu multimedialnego jest przyjemniejsza dla oka niż w Toyocie RAV4, chociaż obydwu autom dostało się za słabą ergonomię menu. Na tylnej kanapie wygodniej było w Hondzie – nie dotyczy to jednak środkowego miejsca – z kolei Toyota RAV4 Hybrid zdecydowanie wygrała pojemnością bagażnika (580 vs 497 litrów w Hondzie CR-V). Wnętrze Hondy CR-V Hybrid (2019) (c) Honda Werdykt: 1/ Honda CR-V Hybrid, 2/ Toyota RAV4 Hybrid W podsumowaniu podkreślono, że Toyota ma reputację najlepszego producenta w segmencie samochodów hybrydowych oraz oferuje więcej opcji. Zawieszenie jest bardziej komfortowe, ale RAV4 Hybrid jest droższa. Z kolei Honda jest ciekawsza wzorniczo, zawieszenie oferuje dobre prowadzenie, a kabina jest lepiej zaprojektowana i wyciszona. Porównanie samochodów wygrała Honda CR-V Hybrid – i spora w tym zasługa niższej ceny. Warto poczytać: l’Argus Jeśli podoba Ci się nasza praca, możesz nas wesprzeć na Patronite. Mogą Cię też zainteresować poniższe ogłoszenia: Ocena Czytelników [Suma: 88 głosów Średnia:
9vikHlu.
  • f92y214jta.pages.dev/77
  • f92y214jta.pages.dev/11
  • f92y214jta.pages.dev/87
  • f92y214jta.pages.dev/30
  • f92y214jta.pages.dev/69
  • f92y214jta.pages.dev/49
  • f92y214jta.pages.dev/51
  • f92y214jta.pages.dev/45

    • rav4 plug in hybrid 2019